Stellantis-chefen Carlos Tavares slutar abrupt i styrelsemöten

Chefen för biltillverkningsjätten Stellantis, Carlos Tavares, har slutat med omedelbar verkan efter en sammandrabbning i styrelserummet. Hans plötsliga utträde från företaget – som äger märken som Vauxhall, Jeep, Fiat, Peugeot och Chrysler – kommer två månader efter att Stellantis utfärdade en vinstvarning.Förra veckan tillkännagav företaget också planer på att stänga sin Vauxhall skåpbilstillverkningsfabrik i Luton, med ca. 1 100 jobb i riskzonen. Innan Tavares avgick var han en av de mäktigaste personerna i den globala bilindustrin. I ett uttalande som tillkännagav Tavares avgång, sa Henri de Castries, Stellantis seniora oberoende styrelseledamot: ”Stellantis framgång sedan dess skapande har bottnat i en perfekt anpassning mellan referensaktieägarna, styrelsen och den verkställande direktören.” de senaste veckorna har olika åsikter dykt upp som har resulterat i att styrelsen och verkställande direktören kommit fram till dagens beslut.” Herr Tavares hade ett rykte som en hänsynslös kostnadssänkare. Han gjorde sitt namn på Renault, arbetade med den färgstarka och kontroversiella vd, Carlos Ghosn, innan han tog toppjobbet på PSA Group. Vid den tiden var den franska koncernen nära att gå i konkurs det runt innan han orkestrerade en sammanslagning med Fiat Chrysler för att bilda Stellantis 2021, vilket skapade en global jätte.” Han var känd för att kunna vända företag som var orolig, säger Hans Greimel, Asien-redaktör på Automotive News, till BBC. Men herr Tavares position har underminerats nyligen av en dramatisk nedgång i försäljning och vinster på företaget. Kritiker skulle säga att han bara sänkte för mycket. och försena produkter och även försämra kvaliteten”, sa herr Greimel. I september hade Stellantis utfärdat en vinstvarning efter att den rapporterade en kraftig nedgång i försäljningen i Nordamerika. Återförsäljarna kämpade för att växla en uppsjö av osålda fordon, som kunderna helt enkelt inte ville köpa. Företaget kritiserades för att tillverka för många bilar av fel typ, misslyckas med att anpassa sig till förändrad kundsmak och tappade mark till mer dynamiska rivaler.Prof David Bailey från Birmingham Business School, berättade för BBC:s Today-program att även om det råder ”stor oro i bilindustrin generellt” har Stellantis sina egna ”särskilda problem”. Han sa: ”Vad är egentligen, verkligen Jag tror att det är situationen i Nordamerika där de har haft fruktansvärda resultat, en mycket föråldrad produktlinje, stigande lager och fallande marknadsandelar som ett resultat av vilket alla inblandade intressenter – leverantörer, återförsäljare, arbetare, investerare – är djupt olyckliga.” Jag tror att det har trängt in i styrelsen och gjort hans position ohållbar.” Stellantis aktiekurs har fallit med 40 % sedan början av detta år, en mycket sämre prestanda än sina konkurrenter. Efter Tavares avgång i måndags föll den ytterligare, ned med mer än 9%. Tavares gick redan med på att avgå 2026, snarare än att förlänga sitt kontrakt – ett drag som utan tvekan försvagade hans position avsevärt. Stellantis sa att de nu förväntar sig att tillsätta en ny chef i mitten av nästa år. Under tiden kommer det att inrätta en ny interimistisk exekutiv kommitté, ledd av företagets ordförande John Elkann som är medlem av den mäktiga Agnelli-familjen av italienska industrimän. Herr Elkann kontrollerar en betydande röstandel i gruppen på sin familjs vägnar. Han är den som för närvarande leder sökandet efter Herr Tavares efterträdare och hans åsikter kommer att vara avgörande för att forma fordonsjättens framtid. Herr Tavares skapade ofta rubriker i Storbritannien genom att tvivla på framtiden för Vauxhalls verksamhet och koppla den till frågor som Brexit och regeringen planerar att tvinga biltillverkarna att bygga fler elbilar. Det är ännu inte klart om hans avgång kommer att påverka den planerade stängningen av Stellantis Luton-fabrik. Stellantis Vauxhall-fabrik i Luton bygger för närvarande bensin- och dieselbilar och hade varit på väg att börja tillverka sin medelstora Vivaro elbil från 2025, innan beslutet fattades att stänga den. Företaget planerar nu att kombinera sin elbilsproduktion vid sin andra brittiska fabrik i Ellesmere Port i Cheshire. I Europa har Stellantis lidit samma öde som många andra tillverkare – kommer under press från kinesiska rivaler i en tid då användningen av elfordon har varit trögare än väntat. En koppling till Kinas Leapmotor kan skörda utdelning, men är i ett tidigt skede. Om vad förändringen på toppen betyder för Luton, sa professor Bailey: ”Jag tror att allt är i luften. Om det kan vändas eller inte vet jag inte. Man skulle hoppas men jag misstänker att det har gått tråkigt.”Jag tror inte att det finns några som helst garantier om framtiden för Stellantis verksamhet i Storbritannien.”