Norge på väg att bli först med att gå helt el

BBCSom en tredjedel av de norska bilisterna kör Ståle Fyen nu elbil.Norge är världsledande när det kommer till användningen av elbilar, som förra året stod för nio av 10 nya fordon som såldes i landet. Kan andra nationer lära av det? I mer än 75 år har den Oslobaserade bilhandlaren Harald A Møller importerat Volkswagens, men i början av 2024 tog man farväl av fossilbränslebilar. Nu är alla personbilar som säljs i utställningslokalen elektriska ( EV).”Vi tycker att det är fel att råda en kund som kommer hit idag att köpa en ICE [internal combustion engine] bil, för framtiden är elektrisk, säger vd Ulf Tore Hekneby när han går runt de utställda bilarna. ”Lång räckvidd, hög laddningshastighet. Det är svårt att gå tillbaka.”På gatorna i Norges huvudstad Oslo är batteridrivna bilar ingen nyhet, de är normen. Ta en titt runt och du kommer snart att märka att nästan alla andra bilar har en ” E” för ”elektrisk” på sin registreringsskylt. Den nordiska nationen med 5,5 miljoner människor har anammat elbilar snabbare än något annat land och är på väg att bli först med att fasa ut försäljningen av nya bilar med fossila bränslen. Förra året var antalet elbilar på Norges vägar fler än de som drivs med bensin för första gången. När dieselfordon räknas in står elbilar för nästan en tredjedel av alla på norska vägar. Och 88,9 % av nya bilar. som såldes i landet förra året var elbilar, en ökning från 82,4 % 2023, visade uppgifter från det norska vägförbundet (OFV) Under vissa månaders försäljning av helt elektriska bilar var så höga som 98 %, eftersom inköpen av nya bensin- eller dieselbilar nästan tog slut. Däremot utgjorde elbilar i Storbritannien endast 20 % av nybilsregistreringarna 2024. Även om detta var rekordhögt, och upp från 16,5 % 2023. I USA var siffran bara 8 % förra året, upp från 7,6 %. Getty ImagesNorway har nu ett stort nätverk av offentliga laddstationer överallt landet Norge är utan tvekan en EV-pionjär, men den här elektriska revolutionen har varit tre decennier i vardande.”Det började redan i början av 1990-talet”, säger Christina Bu, generalsekreterare för Norska EV Association, när hon tog mig en sväng. runt Oslo i en elektrisk minivan.” Beskattar så småningom bilar med bensin och dieselmotorer mer, så de har blivit mycket dyrare att köpa, medan elbilar har befriats från skatter.” stöd för elfordon introducerades först för att hjälpa två norska tillverkare av tidiga elbilar, Buddy (tidigare Kewet) och TH!NK City. Medan de gick i konkurs fanns incitamenten för miljövänligare fordon kvar.” Det är vårt mål att se att det alltid är ett bra och lönsamt val, att välja nollutsläpp”, säger Norges biträdande transportminister Cecilie Knibe Kroglund. Även om det är en stor olje- och gasproducent, Norge siktar på att alla nya bilar som säljs ska vara ”nollutsläpp”, med början någon gång 2025. Ett icke-bindande mål sattes tillbaka i 2017, och den milstolpen ligger nu inom räckhåll. Vi närmar oss målet och jag tror att vi kommer att nå det målet, tillägger Kroglund. ”Jag tror att vi redan har gjort övergången till personbilar.” Nyckeln till Norges framgång har varit långsiktig och förutsägbar politik, förklarar hon. I stället för att förbjuda fordon med förbränningsmotorer har regeringen styrt konsumenternas val. Förutom att bestraffa fossila bränslefordon med högre skatter och registreringsavgifter, skrotades moms och importavgifter för bilar med låga utsläpp. En rad förmåner, som gratis parkering, rabatterade vägtullar och tillgång till bussfiler, följde sedan. Som jämförelse, Europeiska unionen planerar att förbjuda försäljning av nya fossilbränslebilar till 2035, och Storbritanniens nuvarande regering vill förbjuda försäljning av dem i 2030. Försäljning av bensin och dieselbilar är fortfarande tillåten i Norge. Men få väljer att köpa dem.Getty ImagesNorges stora olje- och gasexport innebär att landet kan leva utan inhemska skatteintäkter från bensin och diesel. För många lokalbefolkning, som Ståle Fyen, som köpte sin första elbil för 15 månader sedan, var det ekonomiskt logiskt att gå på el.” Med alla de incitament vi har i Norge, utan skatter på elbilar, var det ganska viktigt för oss vad gäller pengar, säger han medan han kopplar in sin bil vid en laddstation i huvudstaden.”I kylan är räckvidden kanske 20 % kortare, men ändå, med det expansiva laddningsnätverket vi har här i Norge, är det egentligen ingen stor fråga”, tillägger Fyen. ”Du måste bara ändra ditt tankesätt och ladda när du kan, inte när du behöver.” En annan förare, Merete Eggesbø, säger att hon redan 2014 var en av de första i Norge som ägde en Tesla. ”Jag ville verkligen ha en bil som inte förorenade. Den gav mig ett bättre samvete när jag körde.” jämför med 73 699 i Storbritannien – ett land som är 12 gånger större sett till befolkning. Det betyder att Norge har 447 per 100 000 invånare laddare medan Storbritannien bara har 89, enligt en färsk rapport.Tesla, VW och Toyota var Norges mest sålda elbilsmärken förra året. Samtidigt utgör kinesiskt ägda märken – som MG, BYD, Polestar och XPeng – nu sammanlagt 10 % av marknaden, enligt Norwegian Road Federation. Norge har, till skillnad från USA och EU, inte infört tullar på kinesiska elbilar importer. Christina BuChristina Bu säger att Norges EV-revolution har varit under tre decennier Ms Bu säger att det inte finns någon anledning till varför andra länder inte kan kopiera Norge”. Men hon tillägger att det handlar ”om att göra det på ett sätt som kan fungera i varje land eller marknad”. Norrmän är inte mer miljövänliga än människor på andra håll, menar hon. ”Jag tror inte att ett grönt tänk har så mycket att göra med det. Det har att göra med en stark politik och att folk gradvis förstår att det är möjligt att köra en elbil.” Men Norge är också en mycket rik nation, som tack vare sin enorm olje- och gasexport, har en suverän förmögenhetsfond värd mer än 1,7 miljarder dollar (1,3 miljarder pund). Detta innebär att det lättare har råd med stora infrastrukturbyggande projekt och absorberar förlusten av skatteintäkter från försäljning av bensin- och dieselbilar och deras bränsle. Länet har också ett överflöd av förnybar vattenkraft, som står för 88 % av dess produktionskapacitet.”En tredjedel av bilarna är nu eldrivna, och den kommer att passera 50% om några år”, säger Kjell Werner Johansen från Norwegian Centre for Transport Research. ”Jag tror att regeringen accepterar att några nya bensin- eller hybridbilar fortfarande kommer att finnas på marknaden, men jag känner ingen som vill köpa en dieselbil nuförtiden.” Läs fler globala affärsberättelser