Jag är rädd att mitt bröllopssari förstörs

Natalie Shermanbusiness Reporterjanani Mohan/Yagappa Photographyjanani Mohan saknar en sari som hon hade på sig vid sitt bröllop i april, som också bärs av hennes modernelstudent Nicole Lobo flyttade tillbaka till USA i slutet av augusti efter ett år i Storbritannien, frakt 10 lådor av besittningar hemma till Philadelphia som hon förväntade sig till en få dagar. Sex veckor senare väntar hon fortfarande på leveransen – och fruktar att det är förlorat, förstört av UPS när företaget kämpar för att hantera en översvämning av paket som står inför nya tull- och tullregler. ”Det har varit hemskt”, säger 28-åringen, som meddelades förra månaden att hennes lådor skulle bortskaffas, vilket lämnar henne att ringa hektiska telefonsamtal och skicka e-postmeddelanden för att försöka ta bort resultatet. It’s an ordeal facing many UPS customers since the Trump administration in late August stopped allowing parcels worth less than $800 to enter the US without inspection, taxes or tariffs.The decision abruptly made an estimated 4 million packages each day subject to new, more onerous processing and documentation rules.As the influx leads to longer processing times and higher, sometimes unexpected, costs across the industry, some customers of UPS like Nicole, say they fear their packages have been lost in orderstocken. ”Det är över förståelse för mig,” säger Janani Mohan, en 29-årig ingenjör som bor i Michigan, som också har tillbringat timmar på vent och skickat upprepade e-postmeddelanden sedan en spårning varning listade en låda som skickades av sina föräldrar i Indien som inställd på bortskaffande. Parcelen höll hennes bröllopsklänning, som också hade slitits av hennes mamma, en heirloom Sari från hennes mormor och andra och bröllop. ”Jag grät bokstavligen till dem i telefonen,” säger hon. ”Allt där är mycket nära mitt hjärta.” Oregon-baserade Mizuba Tea Co, som har använt UPS i mer än ett decennium för att importera Matcha från Japan, har fem leveranser tillsammans värda mer än 100 000 dollar som hålls upp i bearbetning. Företaget har fått motstridiga varningar om deras status, inklusive några som säger att artiklarna var inställda på bortskaffande. ”Hela teamet är i princip på Scan Watch,” säger Lauren Purvis, som driver verksamheten med sin familj och nu börjar oroa sig för att ta slut på lager om limbo fortsätter. ”Det är bara klart för oss att de nuvarande importsystemen inte var beredda att hantera den stora mängden volym och pappersarbete.” Mizuba Tealauren Purvis säger att hela teamet är på ”Scan Watch” -importörer har vanligtvis 10 dagar efter att varor kommer in i USA för att lämna in dokumentation om varorna, betala tullar och andra avgifter, vilket gör att paketet går till sitt mottagare. Men Trump -administrationens snabba förändringar i tullreglerna har gjort det allt svårare att uppfylla tullframtidskraven, säger rederier som FedEx och UPS, som erbjuder tulltjänster och ofta fungerar som importörer av rekord. För exempel är företag nu ansvariga för att betala tullar på alla stål eller aluminium som finns i en produkt, och i många fall garanterar sitt land med ursprung – information som inte är mer sippar, som inte är mer skickade företag, inte veta. ”På grund av ändringar i USA: s importföreskrifter ser vi många paket som inte kan rensa tullen på grund av saknad eller ofullständig information om den sändning som krävs för tullgodkännande,” sade en taleskvinna för UPS. Samtidigt som han erkände längre frakttider, sa företaget att det fortfarande framgångsrikt rensade mer än 90% av internationella paket inom en dag efter ankomst. Talskvinnan sa att dess policy var att kontakta kunderna tre gånger innan de flyttade för att kassera ett paket. Men sju personer som intervjuades av BBC, inklusive flera företag som ansvarar för att skicka varorna, sa att de inte hade fått något ord från UPS om frågor innan de såg spårningsvarningen att deras paket skulle skräpas. Nicole, doktorand, säger att hon har blivit ombedd att leverera mer information om sina föremål, vilket hon gjorde snabbt i början av september. Hon hörde inte mer förrän han såg meddelandet om bortskaffande i slutet av september. Efter att BBC frågade om sitt paket uppdaterades spårningsinformationen för första gången på veckor för att säga att det var ”på väg” och höjde hennes hopp. Likaså säger Janani att företaget räckte ut förra veckan, efter att BBC kom i kontakt, för några fler dokument och hennes paket verkar nu ha rensat sedvaner. Swedish Candy Landdaniel och Tobias Johansson har redan haft verkliga kostnader. Den svenska godisexportören Swedish Candy Land säger att mer än 700 paket som den skickade via UPS till kunder i USA under de första veckorna av september har hållits upp. Fundare Tobias Johansson säger att företaget bytte till FedEx efter att ha blivit medveten om problemet och dess leveranser anlände nu utan incident, även om processen tog några dagar längre än tidigare. Men de förlorade paketen, av vilka några har rapporterats förstörts, har kostat företaget ungefär 50 000 dollar i återbetalning, inklusive de utgifter de uppstod vid frakt- och mäklareavgifter. ”Det var en stor hit för oss och vi har inte fått några svar ännu för någonting”, säger Johansson.Experts säger att rippeleffekterna känns över leveranskedjan, även på företag, som Mizuba, som inte fick in transporter med hjälp av 800 -undantag från tullar, kända som de minimis. ”Detta kan kännas ganska mycket över hela linjen,” säger Bernie Hart, vice president för affärsutveckling på Flexport, en logistik- och tullverksamhet. I ett samtal med finansanalytiker förra månaden sa FedEx -chefer att det hade varit en ”mycket stressande period” för sina kunder, särskilt mindre spelare. ”Det är en stor motvind,” sade verkställande direktör Raj Subramanian och varnar för att förändringar i handelsmiljön sannolikt skulle leda till en 1 miljard dollar i år, inklusive 300 miljoner dollar i ytterligare utgifter eftersom företaget anställer och står inför andra kostnader relaterade till de nya reglerna. Men John Pickel, vice president för försörjningskedjan för det nationella utrikeshandelsrådet, som representerar många rederier, fruktar att problemen kan bli värre innan de blir bättre. Övergripande handelsvolymer förra månaden var lägre än typiskt, delvis för att många företag rusade varor in i USA tidigt för att slå tullar. ”Det har alltid varit den här rådande tanken att företag kommer att räkna ut det,” säger han. ”Det vi har sett är att det är mycket svårare än någon förväntat sig.”