Elfordons mål ”kommer inte att försvagas” trots påtryckningar

Reglerna för andelen elbilar som bilföretag måste sälja kommer inte att försvagas, har transportsekreteraren sagt, trots ökande press från branschen. Mandatet kommer att bli hårdare nästa år inför ett totalt förbud mot nya diesel- och bensinbilar år 2035, men biltillverkare har föreslagit att reglerna kan hota jobben. Flera högre regeringsministrar och biltillverkare med fabriker i Storbritannien kommer att hålla krisande samtal den här veckan om EV-mandatet och nedgången i efterfrågan på bilar. Louise Haigh sa att hon kommer att titta på ”flexibiliteter”, men insisterade på att ”mandatet inte kommer att försvagas”. ”Det har skett en nedgång i efterfrågan på global nivå så vi är absolut i lyssningsläge – vi vill diskutera hur den nuvarande situationen påverkar dem, men vi späder inte på vår ambition”, sa transportsekreteraren till LBC Radio på söndagen.” Jag ska träffa Nissan i morgon och affärssekreteraren, energiministern och jag träffar ett antal biltillverkare senare i veckan för att diskutera utmaningarna som de står inför på global nivå.” Enligt mandatet måste elbilar utgöra 22 % av ett företags bilförsäljning och 10 % av deras skåpbilsförsäljning i år. För varje bilförsäljning som driver den utanför detta uppdrag måste de betala 15 000 pund i böter. Reglerna blir hårdare för varje år inför ett fullständigt förbud mot försäljning av nya bensin- och dieselbilar till 2035, även om Labour sa i sitt manifest att det skulle medföra detta framåt till 2030 – återinförande av det gamla målet – som en del av dess bredare åtaganden för klimatförändringspolitiken. Branschorganisationen, Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT), har sagt att branschen ”sannolikt kommer att missa” årets mål – beräknade att cirka 18 % av bilförsäljningen i Storbritannien är för närvarande elbilar. SMMT och biltillverkarna säger att de stöder regeringens långsiktiga mål, men de letar efter några eftergifter i veckans samtal. Ett förslag är att de straff som biltillverkarna måste betala för att missa målen bör minskas, förstår BBC. Samtidigt efterlyser SMMT statliga bidrag för köpare av elbilar och skatteändringar. Den säger att det behövs förändringar för att hantera den kraftiga nedgången i efterfrågan, med sina uppgifter som visar att nya bilregistreringar i Storbritannien är fortfarande en femtedel lägre än före Covid. En talesperson för Nissan sa till BBC att det är ”åtagit sig att spela en full roll i övergången till nettonoll i Storbritannien”, men sa ”förändringar krävs nu för att återspegla verkligheten på marknaden , medan vi fortsätter att arbeta tillsammans för att uppmuntra fler förare att göra bytet.” En talesperson för Stellantis – som äger Citroën, Peugeot, Vauxhall och flera andra bilmärken – sa att det är i linje med målen för mandatet. Men den tillade: ”För att förbli effektiva i Storbritannien ser vi strategiskt över vår verksamhet i samarbete med våra fackliga partners som tidigare meddelats.” I april sa Stellantis vd Carlos Tavares till tidningen The Telegraph att reglerna var ”hemska” och att det kan tvinga biltillverkaren för att minska sin närvaro i Storbritannien. Unite-facket har uppmanat företaget att engagera sig för sin framtid vid sina fabriker i Luton och Ellesmere Port för att ta itu med ”rädslan och rykten” som det har skapat genom att tillkännage den strategiska översynen. Unite tillade att det ”redan är ha konstruktiva diskussioner med regeringen och industrin för att reformera EV-mandatet för att skydda jobb”.