Elektriska problem dolda, säger kampanjer

En amerikansk kampanjgrupp har anklagat Boeing för att dölja information om elektriska problem på ett plan som senare kraschade. Foundation for Aviation Safety hävdade att flygplanet, som gick ner i Etiopien 2019, hade drabbats av ett antal problem, inklusive en ”oberordnad roll” på låg höjd. Organisationen sa att mer än 1 000 plan som flyger för närvarande potentiellt riskerar att drabbas av elektriska fel till följd av produktionsproblem. BBC har kontaktat Boeing för en kommentar. Stiftelsens påståenden gäller ett flygplan som träffade marken minuter efter tagningen – iväg från Addis Abeba i mars 2019. Planet var en 737 Max, på den tiden en helt ny modell. Det var den andra i sitt slag som gick förlorad, efter en tidigare olycka utanför Indonesien i slutet av 2018. Båda kraschen tillskrevs främst ett dåligt utformat flygkontrollsystem, som aktiverades vid fel tidpunkt på grund av ett sensorfel. Stiftelsen har publicerat ett antal dokument på sin webbplats, som den säger är byggrekord för flygplanet som var inblandat i den etiopiska olyckan, läckt av Boeing-anställda. Dokumenten, som är mycket tekniska, beskriver problem som uppstått under byggprocessen. Stiftelsen hävdar att de ” måla upp en tydlig bild av den förvirrande och kaotiska produktionsverksamheten som pågick vid 737-fabriken när detta flygplan tillverkades.” Enligt Foundation är bland de uppenbara problem som anges i dokumenten brist på elektriska delar, saknade och felaktigt installerade ledningar , och anställda utsätts för extrem press för att omarbeta defekta delar. Stiftelsen hävdar att detta hänger ihop med elektriska problem som de säger drabbades av flygplanet under veckorna och månaderna före kraschen. Ytterligare ett dokument påstås beskriva en incident som involverade samma flygplan , tre veckor efter det att det hade levererats till sin ägare, Ethiopian Airlines. Ett register över kommunikationer mellan Boeing och flygbolaget visar hur planet drabbades av en ”oberoende rullning” på låg höjd när det förberedde sig för landning. Detta tillskrevs senare till ett intermittent fel med ledningar, enligt stiftelsen. Foundation for Aviation Safety hävdar att dessa dokument gömdes för ”statliga myndigheter, brottsbekämpande myndigheter, flygbolagskunder, offerfamiljer och allmänheten”. Det antyder att som ett resultat, systemisk produktionskvalitet problem vid Boeings fabrik fick bestå, vilket ledde till problem som utblåsningen som drabbade en Alaskan Airlines-flygning i början av detta år. Stiftelsen leds av Ed Pierson, en tidigare chef vid Boeings 737-fabrik i Renton, delstaten Washington. Han blev en framstående figur i kölvattnet av de två 737 Max-olyckorna och vittnade inför amerikanska lagstiftare vid ett antal tillfällen. Pierson har konsekvent hävdat att allvarliga produktionsproblem vid fabriken spelade en nyckelroll i de två kraschen – ett påstående som Boeing har nekade upprepade gånger. Den officiella utredningen av den etiopiska olyckan, utförd av landets olycksutredningsbyrå, verkade stödja denna uppfattning. Det föreslog att produktionsrelaterade defekter var ansvariga för sensorfelet som i slutändan utlöste kraschen. Denna version av händelserna avvisades dock av den amerikanska tillsynsmyndigheten som sa att det inte fanns några bevis för det, och tillskrev sensorfelet till en kollision med en främmande person. objekt, troligen en fågel. Boeing har ännu inte svarat på Foundation for Aviation Safetys senaste påståenden. Företagets insiders avvisar dock påståendet om att dokument har dolts och hävdar att flera utredningar inte har validerat Piersons anklagelser. Tidigare denna månad, Boeings nya vd Kelly Ortberg sa att han planerade att fokusera på att återställa förtroendet för verksamheten. Han tillade att han skulle basera sig i Seattle, för att vara nära fabrikerna, snarare än i företagets huvudkontor i Arlington. Företaget har beordrats att genomföra en ”korrigerande handlingsplan” av amerikanska tillsynsmyndigheter vid Federal Aviation Administration (FAA) ), för att förbättra säkerheten och kvalitetskontrollen. Men under ett samtal med journalister sa Pierson att rapporter från personer inom fabriken hävdade att ansträngningarna för att förbättra förhållandena på produktionslinjen hittills hade varit ”bedrövligt otillräckliga” – till stor del för att FAA-inspektioner var kända ungefär i god tid och kan vara beredd på.