Det arktiska förbudet mot ”smutsig olja” träder i kraft för fartyg

GettyMånga olje- och gastankfartyg i Arktis använder Heavy fuel Oil för att driva sina motorerEtt förbud mot det smutsigaste och mest klimatskadliga bränslet för fartyg har trätt i kraft i arktiska vatten. Heavy Fuel Oil (HFO) är en tjärliknande, tjock men relativt billig olja som används i stor utsträckning inom sjöfart runt om i världen, särskilt tankfartyg. HFO är dock särskilt skadlig i Arktis, där det svarta kolet det släpper ut vid förbränning påskyndar smältningen av snö och is. Kampanjer säger att förbudet är välkommet , kommer att få liten omedelbar inverkan eftersom en serie kryphål kommer att tillåta de allra flesta fartyg att använda bränslet fram till 2029. HFO, som produceras av det avfall som blir över vid oljeraffinering, utgör ett enormt hot mot haven i allmänhet men mot Arktis i Detta slamliknande bränsle är nästan omöjligt att sanera om ett spill inträffar.I kallare vatten, säger experter, bryts inte bränslet ner utan sjunker i klumpar som dröjer sig kvar i sediment, vilket hotar ömtåliga ekosystem. I klimattermer, denna olja ses som särskilt farligt, och producerar inte bara stora mängder planetvärmande gas vid förbränning, utan spyr också ut sotiga partiklar som kallas svart kol. ”Det svarta kolet skapar den sortens dubbelslagna inverkan i Arktis”, säger Dr Sian Prior , från Clean Arctic Alliance-gruppen av aktivister. ”Den drar till sig värme medan den är i atmosfären, och sedan lägger den sig på snön och isen och påskyndar smältningen också.” Oljan förbjöds att användas eller transporteras i Antarktis 2011. Miljöaktivister har drivit på att utöka den begränsningen till nordliga vatten i flera år, och äntligen övertalat de länder som deltar i Internationella sjöfartsorganisationen (IMO) att införa ett förbud redan 2021. Begränsningen träder nu i kraft i arktiska vatten – och Även om aktivister är överens om att detta är framsteg, tror de att det finns alldeles för många kryphål som kommer att begränsa effekten. Enligt reglerna kommer fartyg som har en ”skyddad bränsletank” att undantas från förbudet. Länder som gränsar till Arktis kommer också att vara kunna undanta sina egna fartyg från förbudet i sitt eget territorialvatten. En av de stora aktörerna i regionen är Ryssland, som har över 800 fartyg som verkar i norra vatten. De implementerar inte den nya IMO-förordningen. Dessa undantagsundantag kommer att gälla till 2029 – deras inverkan kommer sannolikt att bli betydande, med International Council on Clean Transportation som uppskattar att cirka 74 % av fartygen som använder HFO kommer att kunna fortsätta att göra det .GettyFörbudet har många kryphål säger att kampanjer, vilket betyder att fartyg med skyddade bränsletankar, liksom många tankfartyg, kommer att kunna fortsätta att använda Heavy Fuel Oil. Vissa observatörer tror att ökade ansträngningar för att utvinna olja i Arktis kan se en ökning av mängden HFO används i dessa vatten, istället för en minskning. ”Olje- och gastankfartyg är en riktig förare, de använder mycket HFO i volym”, säger Dr Elena Tracy från WWF. ”Vi kommer att se mer av olja och Utvecklingen av gasprojekt på vissa platser som i det ryska Arktis, och den ökade användningen av LNG-tankfartyg där kommer också att få volymen HFO att öka.” Kampanjer hävdar att alternativa bränslen finns och de hoppas att sjöfartsindustrin och Arktis sjöfartsnationer kommer att gå för att ta förbudet på allvar. De pekar på Norge som ett exempel på vad som kan uppnås. Den norska regeringen har redan genomfört ett starkt förbud mot HFO runt Svalbards skärgård. De senaste dagarna åtalades ett irländskt fartyg för att ha använt HFO i regionen och bötfällt en miljon norska kronor (93 000 USD; 74 000 £). Kampanjer säger att den här typen av åtgärder är vad som behövs just nu – eftersom Arktis inte har lyxen av tid. ”Forskare säger redan att vi sannolikt kommer att se de första isfria dagarna i Arktis på 2030-talet, säger vissa till och med så tidigt som 2030, säger Dr Prior. ”Vi behöver verkligen åtgärder under de kommande åren för att börja minska koldioxidutsläppen och börja begränsa användningen av dessa oljor.” uppmanar länderna att röra sig snabbare. Vi uppmanar sjöfartsindustrin att göra rätt sak.”