Den rekordbrytande tunneln som byggs från Danmark till Tyskland

Adrienne Murraybusiness Reporterrapportering FromLolland, Danmarkfemern Den slutförda tunneln kommer att skära resetiderna mellan Hamburg och Köpenhagena rekordstörning. och järnvägstunnel. Det är också en anmärkningsvärd verksamhet, som kommer att se segment av tunneln placerad ovanpå havsbotten och sedan sammanfogas. Projektets huvudsakliga byggplats ligger vid den norra ingången till tunneln, på kusten i Lolland Island i sydöstra av Danmark. som kallas ”Elements”. ”Det är en enorm anläggning här”, säger Henrik Vincentsen, verkställande direktör för Femern, det statligt ägda danska företaget som bygger tunneln. För att göra varje 217 m (712 ft) lång och 42 m bred element armerad stål gjutas med betong. De flesta undervattensunnlar – inklusive 50 km kanaltunnel mellan Storbritannien och Frankrike – hålar genom berggrunden under havsbotten. Här kommer 90 enskilda element att kopplas upp, bit för bit, som Lego -tegelstenar. ”Vi bryter rekord med detta projekt,” säger Vincentsen. ”Upptagna tunnlar har byggts tidigare, men aldrig i denna skala.” Den 18 km långa järnvägen och vägtunneln mellan Danmark och Tyskland kommer att omfatta fem parallella rör med en prislapp runt 7,4 miljarder dollar (8,1 miljarder £; Planera att stärka reselänkar över hela kontinenten samtidigt som du reducerar flygningen. När resan kommer att ta, kommer resan mellan Rødbyhavn i södra Danmark och Puttgarten i norra Tyskland, bara 10 minuter med bil eller sju minuter med tåg, ersätter en 45-minuters färje voy. ”Grönare” genväg för gods och passagerare. ”Det är inte bara att länka Danmark till Tyskland, det länkar Skandinavien till Centraleuropa,” säger Vincentsen. ”Alla är en vinnare”, hävdar han. ”Och genom att resa 160 km mindre kommer du också att minska kolet och minska transportens påverkan.” Tornade över av kranar, tunnelingången sitter vid basen av en brant kustvägg med mousserande havsvatten som ligger över huvudet. ”Så nu är vi i den första delen av tunneln,” tillkännager seniorbyggnadschef Anders Gert Wede, när vi går in i framtiden. Det är ett av fem parallella rör i varje element. Det finns två för järnvägslinjer, två för vägar (som har två körfält i varje riktning) och en underhålls- och nödkorridor. I den andra änden enorma ståldörrar håller tillbaka havet. ”Som ni kan höra är det ganska tjockt,” säger han att han tappar på metallen. ”När vi har ett färdigt element i hamnen kommer det att bogseras ut till platsen och sedan kommer vi långsamt att fördjupa det bakom ståldörrarna här.” Inte bara är dessa element långa, de är enormt tunga och väger över 73 000 ton. Ändå otroligt, förseglar ändarna vattentäta och passar dem med ballasttankar, ger tillräckligt med flytkraft för att bogsera dem bakom bogserbåtar. Next Det är en noggrant komplex procedur, sänker elementen 40 meter ner i en dike som grävts ut på havsbotten, med undervattenskameror och GPS-guidade utrustning, för att radera det med 15 mm. ”Vi har ett system som heter ’Pin and Catch’ där du har en V-formad struktur och några armar som tar tag i elementet, drar det långsamt på plats.” Femern The Tunnel byggs från norr till söder, via en bygganläggning runt dess norra Entransenmark sitter vid mynningen av Baltic, på en sträcka av havet med upptagen sjöfart. Per Goltermann, en professor i konkreta och strukturer vid den tekniska universitetet i Danmark.a Bridge ansågs ursprungligen, men starka vindar kan störa trafiken, och säkerheten var en annan viktig övervägning. ”Det fanns risken för att fartyg kraschar i broar. Vi kan bygga bron så att de kan tåla den,” tillägger han. ”Men detta är ganska djupt vatten, och de största fartygen kan segla dit.” Så tillägger Goltermann, det beslutades att gå med en nedsänkt tunnel. ”De tittade på det och sa:” Okej, vad är det billigaste? Tunneln. Vad är det säkraste? Tunneln. ”Danmark och Tyskland undertecknade ett avtal om att bygga tunneln tillbaka 2008, men systemet försenades av opposition från färjeoperatörer och tyska bevarandegrupper som är bekymrade över den ekologiska inverkan. En sådan miljögrupp, nabu (naturen och biologiska mångfaldsförbundet), hävdade att detta område av den baltiska är en viktig vana för larvaer och harborpoiser, som är SENITIVE AV WALLER -BUDE. by a federal court in Germany, which green-lighted construction to go ahead.”We have done a lot of initiatives to make sure that the impact of this project is as small as possible,” says Mr Vincentsen, pointing to a 300-hectare wetland nature and recreational area that’s planned on reclaimed land, which has been built from the dredged up sand and rock.When the tunnel opens in 2029, Femern estimates that more than 100 trains and 12 000 bilar kommer att använda det varje dag. Enligt planer kommer intäkter som samlas in från avgiftsavgifterna att återbetala de statliga stödlån som togs ut för att finansiera byggandet, och Vincentsen beräknar som tar cirka fyra decennier. ”I slutändan kommer användarna att betala”, säger han. Det hoppades också att den enorma investeringen kommer att öka jobb, företag och turism i Lolland, som är en av Danmarks fattigaste regioner. ”Lokalbefolkningen här nere har väntat på detta projekt i många år,” sa Wede, som växte upp i närheten. ”De ser fram emot att företag kommer till området.”