Globalt genombrottsavtal för att hantera fraktutsläpp

Esme Stallardclimate and Science ReporterCostFoto/Nurphoto/Getty ImagesCounters har kommit överens om en global affär för att hantera fraktutsläpp, efter nästan tio års förhandlingar. Avtalet täcker den stora majoriteten av världens kommersiella leverans och medel som startar 2028, fartygets ägare kommer att behöva använda ökande städning av fuel. USA drog sig ut från samtal i London – men det gick så småningom på fredag. Small Island -stater och miljögrupper var arga över att en filtskatt inte enades om och kallade affären ”olämplig för ändamål”. Shipping står för cirka 3% av de globala utsläppen. Men till skillnad från många andra sektorer har det kämpat för att minska sitt koldioxidavtryck under det senaste decenniet och är beroende av fossila bränslen som Diesel. Men avtalet innebär att det nu är den första industrin i världen med internationellt mandat mål för att minska utsläppen. Avtalet antogs vid FN: s internationella maritima organisation (IMO) -möte. Det kommer att kräva att ägare av stora internationella fartyg ökar sin användning av mindre kolintensiva bränslen eller står inför en påföljd på upp till $ 380 per ton koldioxidutsläpp som de släpper ut från brinnande bränsle. Även om det slutliga avtalet var att det var tvunget att göra, var det att göra det, var det inte att stödja, och detta var inte, och det var inte att göra det, och det var inte att göra det, och det var begärde att detta är begärt, och detta var inte, och det var inte att göra det, och det var begärde att det var förfallet, och detta var begärt, och detta var inte för att få en ovanlig rörelse för FN som vanligtvis överensstämmer med att samlas av konsensus. delas av ett dussin andra oljeproducerande länder, inklusive Ryssland. Även om de motsatte sig förslaget, kommer de att vara skyldiga att genomföra det eftersom de är medlemmar i IMO. Den mest effektiva åtgärden skulle vara att byta fartyg bort från fossila bränslen till gröna bränslen, men det skulle vara mycket dyrt. ”Det finns inget bränsle så billigt som diesel som fartyg använder idag för när vi tar råolja ur marken, vi tar ut alla trevliga bitar, det är Cerosene för luftfart, diesel och bensin för bilar,” sade FAIG ABBAS, programmet för maritime -transport på att tänka på Tank. ”Vad som än finns kvar i botten, det är vad fartygen brinner. Så inget bränsle kommer att vara lika billigt som detta eftersom inte mycket energi går in i dess produktion,” sade han. I jämförelse är de mest miljövänliga bränslen som e-kerosen och ammoniak skapat från initialt splittring av vatten atomer till att få väte, vilket är en mycket energikänslig och kostsam process. dyrt att producera. ”There’s still a huge cost gap between the fossil fuels and the zero emission fuels and we need to close this gap. So you need carrots and sticks and in shipping the stick is not that big yet to use sustainable fuels,” said Refke Gunnewijk, program manager for sustainable transport at the Port of Rotterdam.ReutersNearly 90% of the world’s goods are moved via ship and the industry continues to grow in line with trade Volumessome Island -stater avstod också och sa att affären var en urvattnad version av vad de hoppades på. Ett tidigare förslag att tillämpa en filt kolskatt eller avgift – som först skulle ha varit en värld – tappades. ”Låt oss vara tydliga om vem som har övergivit 1,5 ° C. Saudiarabien, USA och fossila bränsle allierade pressade ner siffrorna till en ohållbar nivå och blockerade framsteg vid varje tur,” sade Ralph Regenvanu, minister för energi och klimatförändringar för Vanuatu. Tidvattnet på katastrofisk klimatuppvärmning, sätter sina egna mål utom räckhåll ”, säger Delaine McCullough, ordförande för Clean Shipping Coalition. Detta skulle vara kort på IMO: s mål som enades om för två år sedan om att sänka utsläppen med 20% i slutet av decenniet. Men Kina och Brasilien hade tidigare väckt oro för att en avgift skulle kunna leda till en betydande prisökning för grundvaror som mat. Båda länderna stödde den slutliga affären. Jesse Fahnestock, chef för decarbonisering vid Global Maritime Forum, sa att affären var en kompromiss. ”Det är en svår uppsättning beslut, men det är den första regleringen av sitt slag och det är att firas,” sa han. Men oavsett om signalen är tillräckligt stark för att få miljarder dollar investeringar i produktionsanläggningarna för dessa bränslen – jag tror inte att dessa regler kommer att övervinna det. Det är denna ”omfördelning” som fick USA: s delegation att dra sig ur samtalen på tisdag kväll. Ett brev skickades av USA till alla länder vid IMO -förhandlingarna som säger att någon avgift skulle orsaka inflation och om det antogs skulle ”ömsesidiga åtgärder” vidtas. Även om USA: s rörelse var i strid med sin långvariga position vid IMO, var det i linje med president Trumps push på klimatåtgärderna under de senaste månaderna – till exempel att dra tillbaka USA från Paris klimatavtal. Men bransch- och landsdelegater verkade ostörda när de pratade med BBC på onsdag och fortsatte med förhandlingar. USA flaggar endast 178 lastfartyg som representerar 0,57% av den kommersiella frakttonnage över hela världen. Så om det tog beslutet att inte genomföra de nya förslagen är det osannolikt att göra en betydande skillnad för de insamlade medlen. Nu har kommittén enats om åtgärden, det förväntas formellt antas i oktober.