Fem sätt att övertala folk att köpa dem

Getty ImagesRegeringen står inför en motreaktion från biltillverkarna, som hävdar att nuvarande regler utformade för att främja elfordon är för hårda. De säger att konsumenternas efterfrågan på elbilar har fallit långt ifrån vad som förväntades, vilket betyder att de kämpar för att sälja tillräckligt.Ford insisterar på att detta var en faktor i dess senaste beslut att minska 800 jobb i Storbritannien. Vauxhalls ägare Stellantis kommer att stänga sin skåpbilstillverkningsanläggning i Luton – delvis, säger den, på grund av de nya reglerna. Så vad kan man göra för att uppmuntra fler konsumenter att köpa el?1. Subventionera kostnaden Elbilar (EV) är i allmänhet dyrare att köpa än sina bensin- eller dieselmotsvarigheter. Detta beror delvis på att de fortfarande representerar en relativt liten andel bilar som byggs, så stordriftsfördelar – när kostnaden minskar ju mer du bygger – har ännu inte kommit in ordentligt. Regeringen erbjuder redan vissa subventioner för att göra elbilar billigare. De drar till exempel en låg tjänstebilsskatt på. Löneuppoffringssystem gör det möjligt för arbetare att leasa bilar billigt via sina arbetsgivare, med hjälp av deras obeskattade inkomst, vilket kan ge betydande besparingar. Men sedan plug-in-bidraget för bilar avskaffades 2022 har det inte funnits ett liknande incitament för personer som inte kan skaffa en bil genom sitt företag. Människor inom branschen tror att det borde förändras. Biljournalisten Quentin Willson, som nu leder kampanjgruppen FairCharge, tycker att regeringen bör överväga ”räntefria lån på begagnade elfordon för förare med lägre inkomster och halvera momsen på nya bilar”. Detta, föreslår han, skulle kunna finansieras genom att överge den nuvarande frysningen av bränsleavgifter.2. Gör billigare elbilar Priset på elbilar sjunker, bland annat på grund av billigare batteripaket. Trots kraftiga fluktuationer i värdet på metaller som används för att tillverka dem, som litium och kobolt, har priserna på batteripaket sjunkit med cirka 70 % sedan 2015. Detta har bidragit till att minska prisskillnaden mellan elbilar och konventionella bilar. Tidigare i år började Stellantis erbjuda den elektriska versionen av sin Frontera-modell till samma pris som bensinhybridmodellen. Det betyder dock inte att det är lätt att hitta en lågbudgetelbil. Det finns en brist på riktigt billiga alternativ på marknaden. Det beror delvis på att ett antal tillverkare har föredragit att fokusera på dyrare och potentiellt mer lönsamma modeller. Men som Roger Atkins, grundare av Electric Vehicles Outlook-konsultföretaget, uttrycker det, ”bilar som kostar £50 000 till £60 000 är inte den typ av bilar som alla kan köpa”. Men förändringen är runt hörnet. Dacia Spring började säljas i Storbritannien för några veckor sedan, med ett startpris på £14 995. Den nylanserade Leapmotor T03 kostar mycket lite mer, medan den kinesiska jätten BYD har sagt att den kommer att ta med en version av sin superbudget Seagull-modell till Storbritannien nästa år.3. Sluta förvirringen Regeringen säger att försäljningen av nya bensin- och dieselbilar kommer att förbjudas 2030 – men kommer det att göra det? Planerna på att tvinga bort konventionella bilar från marknaden var ursprungligen avsedda att träda i kraft 2040, enligt planer som introducerats av Theresa Mays regering. Men målet flyttades fram till 2030 under Boris Johnson, sedan försenades till 2035 under Rishi Sunak. Människor inom branschen hävdar att det förändrade målet har skickat ut blandade budskap och förvirrade konsumenter, vilket leder till att vissa människor skjuter upp köpet av en elbil tills situationen uppstår tydligare. Enligt Melanie Shufflebotham, medgrundare av elladdningsguiden Zapmap, är många förare ”förvirrade över datum, bekymrad över kostnader och har frågor om laddning.” Hon säger att ”ett konsekvent program för faktakommunikation” behövs, med stöd av regeringen. Getty Images4. Sänk momsen på offentliga laddpunkter Även om kostnaden för att använda offentliga laddpunkter kan variera mycket beroende på leverantör och laddningshastighet du väljer, är offentliga laddare vanligtvis dyrare än att ladda hemma. Detta beror delvis på skatten En elbilsägare som laddar en bil på sin bil kommer att betala 5 % moms på elen Men om de använder en offentlig laddare kommer de att betala 20 %. Människor som inte kan ladda hemma har inget annat val än att betala den högre skattesatsen. den offentliga skattesatsen ska sänkas till 5 %. Konsulten Roger Atkins hävdar att den nuvarande policyn är ”splittrande”, eftersom den ”gynnar bättre ställda människor som kan ladda hemma på sina uppfarter”. Getty Images5 ut det offentliga laddningsnätverket Läs en undersökning av potentiella köpares attityder till elbilar, och oron för laddningsinfrastruktur kommer att vara på eller nära toppen. Människor oroar sig för om de kommer att kunna hitta en laddare på en livlig bensinstation eller på landsbygden. Antalet laddplatser växer. Enligt ZapMap fanns det i oktober i år 71 459 laddningspunkter över hela Storbritannien, på 36 060 platser. Det var en ökning med 38 % jämfört med året innan. Men alla är inte nöjda. Klagomål från befintliga ägare som kämpar för att hitta en laddpunkt, måste stå i kö under lång tid eller kommer för att hitta den trasig är inte svåra att hitta. När fler elbilar kommer ut på vägarna kommer många fler laddplatser att behövas. Regeringen vill ha 300 000 på plats till 2030 – men den nuvarande expansionstakten är inte tillräckligt snabb för att nå den. En del av skulden verkar ligga på lokala myndigheter, som är ansvariga för att bevilja bygglov för nya snabbladdningshubbar. Enligt Roger Atkins tar processen helt enkelt för lång tid. Simon Smith från laddningsföretaget Instavolt håller med om att byråkrati är ett problem. Han tycker att svårigheter att få nätanslutningar för snabbladdningsstationer också är en ”kritisk barriär” för att bygga ut nätet.” Vi behöver större stöd för att ta itu med planeringsförseningar, kommunala motstånd och utmaningar med nätanslutningar”, säger han.