Kommer Labours plan att göra dem billigare?

14 minuter sedanAv Mitchell Labiak, Nick Edser, affärsreporterGetty Images Den nyvalda Labourregeringen använde King’s Speech på onsdagen för att lägga fram sina planer för att åternationalisera järnvägarna. Men vad kommer detta att betyda för passagerarna och hur kommer det att fungera? Vad kommer det att fungera? betyder för tågbiljetter? Regeringen har inte garanterat lägre priser, men har lovat en ”bästa biljettgaranti”, för att se till att folk alltid betalar det lägsta priset för sin resa. Den har också lovat att dess reformer skulle göra det enklare att köpa billigare biljetter. Men järnvägsspecialisten Tony Miles – som har täckt branschen i över 40 år – sa till BBC när planerna först tillkännagavs att eventuella besparingar sannolikt kommer att bli minimala. Han sa att detta beror på att de privata operatörernas vinstmarginaler redan är så små , till ett genomsnitt på 12p för varje passagerarresa. Han hävdade att detta skulle innebära att Labour bara skulle kunna överföra mycket små besparingar per resa. Vad betyder nationalisering? EPAFFrån strax efter andra världskriget fram till 1990-talet var det brittiska järnvägssystemet helt nationaliserat, med regeringen som äger järnvägsnäten och alla tåg. Branschen privatiserades på 1990-talet, med tjänster som drivs av en mängd olika tågoperatörer. För närvarande sköts infrastrukturen av Network Rail, medan passagerartågtrafiken drivs av enskilda operatörer. Situationen är annorlunda i Skottland och Wales, där passagerartrafiken redan drivs av de delegerade regeringarna. I Nordirland är systemet helt nationaliserat. Hur kommer Labours planer att fungera? Labour vill gå vidare mot nationalisering och bekräftar planerna på att etablera Great British Railways (GBR). Detta offentligt ägda organ skulle övervaka järnvägssystemet över England, Wales, och Skottland. Det skulle ta över de servicekontrakt som för närvarande innehas av privata företag i England när de löper ut i framtiden. Regeringen har dock inte sagt att GBR skulle köpa tillbaka ”rullande materiel” (en branschterm för tågvagnarna) från privata Detta innebär att de skulle fortsätta att hyra ut dem. Det finns heller inget förslag på att järnvägsfraktbolagen kommer att förstatligas, utan regeringen säger istället att GBR kommer att stödja och främja godsoperatörer. Regeringen planerar också att inrätta en oberoende vakthund, Passenger Standards Authority, som skulle ”kämpa för förbättring av servicen mot en rad åtgärder”. Huruvida detta kommer att få tågen att gå bättre ”beror på hur de ska finansiera saker” och om det kommer att tillåta stora byggprojekt att gå framåt , säger Mark Simmons, biträdande redaktör på International Railway Journal. Mr Simmons frågade också vilken expertis GBR skulle ha, vilket tyder på att det fortfarande kan finnas ett ”kompetensunderskott” på GBR, ett problem som han sa påverkade järnvägssystem över hela Europa.” av människor lämnar när järnvägsoperatörskontrakt upphör, vad vi kunde se är en exodus av talang”, sa han. Är andra länders tåg under nationell kontroll? Luxemburg driver ett helt statligt system där alla tågresor är gratis, och tågbiljetter i andra europeiska länder med mer statlig kontroll än Storbritannien kan vara mycket billigare. Men dessa nät får också massor av statliga investeringar, vilket kan innebära högre skatter .Mr Miles hävdar att Storbritanniens franchisesystem, där regeringen äger nätverket genom National Rail och delar ut operatörskontrakt till privata företag, var ”avundsjuka på Europa” innan Covid slog till. Han sa att passagerarantalet har ökat som ett resultat av franchisen system, men tillade att kontrakten som skrevs under Covid gjordes ”i en brådska” och är ”för generösa”. Han pekade på Transport for London och Manchester-busstjänsten som exempel på var ett statligt franchisesystem till privata entreprenörer kan fungera .Mr Simmons säger att tåg i Storbritannien ”inte är så dåliga som folk tror”. ”Ibland är uppfattningen att överallt annars är bättre, och det är mycket inte sant.” Han sa dock att andra länder ”går framåt” med lång tid -tidsplanering för stora projekt. Kommer Labours plan verkligen att kosta ingenting? EPAI Om Labour väntar tills de nuvarande franchisekontrakten tar slut och tar på sig dem, som den förra regeringen gjorde under Covid, skulle detta inte nödvändigtvis kosta skattebetalarna något. Men att göra det skulle också innebära att man tar på sig järnvägsoperatörernas skulder, hyreskontrakt och skulder, såsom deras pensionsfondpotter och hyreskontrakten för den rullande materielen. Labour säger att dess planer skulle spara skattebetalarna 2,2 miljarder pund per år, men regeringen har inte garanterat att alla dessa pengar skulle återinvesteras i järnvägarna. När skulle det faktiskt kunna träda i kraft?”Det kan ske väldigt snabbt”, säger Simmons, med tanke på att planen är att överföra tågnäten till offentligt ägande när de nuvarande operatörskontrakten börjar. ta slut. Vissa tågoperatörer är redan under offentlig kontroll efter att ha tagits in i regeringens Operator of Last Resort. Många tågoperatörers franchiseavtal kommer att förnyas under de närmaste åren, men vissa har ett tidigare utgångsdatum för ”kärnperiod”, vilket skulle tillåta regeringen att ta kontroll tidigare. Alla järnvägsoperatörers kontrakt eller kärnvillkor kommer att löpa ut i oktober 2027. När löper järnvägsoperatörskontrakten ut? Brittiska privata operatörers kontrakts utgångsdatum South Western – maj 2025Essex Thameside (c2c) – juli 2025East Anglia – September 2026West Midlands – September 2026Chiltern – December 2027Thameslink, Southern and Great Northern – April 2028Great Western – Juni 2028East Midlands – Oktober 2030Cross Country (Arriva) – Oktober 2031West Coast – Oktober 2032En privat operatör expir’E 2032UK privata termer* Septem (c2c)Offentliga operatörer i Storbritannien Caledonian SleeperEast Coast (LNER)NI RailwaysNorthernScotRailSouth EasternTransPennine ExpressTransport for WalesKälla: Rail Partners, Department for Transport